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北京將推手機客戶端約車軟件，業(yè)內(nèi)人士表示，政府或許不會單獨再開發(fā)一款新的軟件，政企聯(lián)營具有最大的可能性。也就是說，政府可以通過招標，和現(xiàn)有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟件，在其基礎上增加對接等功能。
《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月起將實施。為提高出租車司機應召的積極性，3元錢的出租車電話叫車費用將進行調(diào)整，提前4小時以上預約叫車每次收費或?qū)⒄{(diào)至8元，即時叫車每次收費5元，具體收費標準還將聽證，征求社會各界意見。
3元錢的出租車電話叫車費用將進行調(diào)整，提前4小時以上預約叫車每次收費或?qū)⒄{(diào)至8元，即時叫車每次收費5元，電召服務費收入分配將向駕駛員傾斜。
具體收費標準還需要按照相關程序進行聽證，廣泛征求社會各界的意見。
《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月1日起實施，北京將建統(tǒng)一特服號碼調(diào)度平臺，提供24小時電話約車、網(wǎng)絡約車、手機約車等電召服務。
電召服務形式分為即時叫車和預約叫車。即時叫車指約車時間與用車時間間隔小于30分鐘;預約叫車指約車時間與用車時間間隔大于30分鐘且小于24小時。
北京市交通委此前表示，北京將推行4小時預約承諾機制。提前4小時預約，99%可以滿足。此外，即時預約，能有70%至80%成功率。目前全市電話約車的乘客并不是太多，平均每日大概3萬起左右，預約成功率60%以上。
對于預約率不高，一些出租車司機表示，主要怕堵車和乘客“爽約”。有時接到叫車電話前去接乘客，結果到了地方卻沒人，白跑一趟。此外，早晚高峰和特殊天氣時，堵車嚴重，有的司機也會挑活兒，不愿意去距離短的活兒。
記者從相關部門了解到，為提高出租車司機應召的積極性，目前3元錢的電話叫車收費標準將調(diào)整。提前4小時以上預約叫車每次收費或?qū)⒄{(diào)至8元，即時叫車每次收費5元，電召服務費收入分配將向駕駛員傾斜。目前電召預約費用是3元錢，司機能分得2元錢。
除了調(diào)整電話叫車收費標準，出租汽車調(diào)度中心和出租汽車企業(yè)還將建立考核獎懲制度，將電召服務質(zhì)量納入內(nèi)部考核體系。調(diào)度中心將與出租汽車企業(yè)配合，建立電召服務保障車隊，對無應答的業(yè)務啟動指派任務流程，確保預約乘客用上車。
《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》提出，北京將推手機約車服務，意味著全市將推一款手機客戶端約車軟件。在目前市面上幾款成熟的手機叫車軟件“叫好又叫座”的情形下，政府再推一款相似的軟件是否有必要?另有聲音指出，政府應該是標準的制定者和規(guī)范者，不應由政府主導來做具體的產(chǎn)品。
1 政府是否有必要新建叫車軟件?
政府可與現(xiàn)有軟件合作增對接功能
據(jù)介紹，市交通委將整合全市出租車調(diào)度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市6.6萬輛出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，并可向空車發(fā)出信息，也可以點擊“我要打車”，司機接活兒后就會主動聯(lián)系乘客。
多名正在使用打車軟件的司機表示，政府開發(fā)的打車軟件肯定有他的優(yōu)勢，因為該軟件能囊括全市所有出租車，這是其他打車軟件沒法比的。另外，現(xiàn)在的打車軟件主要靠“搶單”，好的活兒都搶，但一些相對近的活兒大家都沒興趣，造成“流單”，政府則可依托統(tǒng)一平臺，通過指派等方式保證乘客能約上車。
有市民表示，目前一些打車軟件的界面只能看到周邊有哪些車，但不能顯示是否為空車。如果政府推出的軟件真能讓乘客查詢周邊空車，主動發(fā)送打車信息，會更加方便。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，政府或許不會單獨再開發(fā)一款新的軟件，政企聯(lián)營具有最大的可能性。也就是說，政府可以通過招標，和現(xiàn)有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟件，在其基礎上增加對接等功能。
該人士說，手機打車軟件的開發(fā)難度并不大，但運營成本和難度會相對較大。政府應做好監(jiān)管職能，還要提供一些資源的調(diào)配和支持，而大多數(shù)的運營和技術保障還是由企業(yè)來做。同時，政府不管是開發(fā)新軟件還是借助已有的軟件平臺，除了滿足北京市范圍的打車需求，還應進行多個城市平臺的對接。
2 政府介入是否會將民間打車軟件清除出去?
政府推軟件不會清除“民間軟件”
對于政府即將推出“涵蓋全市出租車”的手機打車軟件，坊間的一種擔心是隨著政府介入，是否要將此前打著“民間”烙印的打車軟件清除出去，形成壟斷。
北京市交通委主任劉小明曾經(jīng)明確表示，目前的打車軟件都是市場行為，將對打車軟件進行規(guī)范并制定相應標準。如果這些軟件符合標準和服務規(guī)范，就可以繼續(xù)運作。
市交通委運輸局日前表示，將盡快推出規(guī)范出租行業(yè)電召服務有關實施辦法，對發(fā)現(xiàn)存在嚴重擾序的公司將清除。電召公司不得為非運營車輛提供電召服務，不得進行私自抬價、惡性競爭等擾序行為。
有市民表示，政府應該是標準的制定者和規(guī)范者，規(guī)范管理市場的產(chǎn)品，具體產(chǎn)品的開發(fā)和投入應由市場或企業(yè)來生產(chǎn)，不應由政府來做具體的產(chǎn)品，這樣政府是“即做裁判員又做運動員”。
對此，有專家表示，政府主導推出手機打車軟件其實做的是一個公共服務平臺，就像網(wǎng)絡和電話預約也是作為市民打車的一個平臺，隨著智能手機的普及，這種平臺也逐漸向手機上轉(zhuǎn)移。
當然，在該平臺上，政府不能搞壟斷，也不能借此牟利。從現(xiàn)在來看，政府推打車軟件更多是方便市民打車，如果也和現(xiàn)有手機軟件一樣免費使用的話，應該也無妨。
3 現(xiàn)有打車軟件將如何發(fā)展?
“公私合營”提高乘客叫車成功率
來自“嘀嘀打車”的消息稱，該公司本月與北京市出租車調(diào)度中心96106達成合作，并完成技術對接，這意味著將調(diào)度中心更多的出租車引入這一打車平臺。據(jù)了解，嘀嘀打車此前已覆蓋2.1萬輛出租車，與96106合作后，刨除重疊部分后已覆蓋4.3萬輛，約占北京市出租車總量的65%。
而早在2012年9月，“搖搖招車”與出租公司和出租車司機簽署合作，開通了“96109”免費叫車熱線，做到車載電臺與手機雙平臺精準定位。這也成為了繼96106、96103后北京第一家開通官方認證出租車調(diào)度電話的公司。
對于企業(yè)與官方的合作，“嘀嘀打車”的開發(fā)者小桔科技有限公司市場經(jīng)理卓然表示，這對于今后的發(fā)展會有好處。同時，這次對接合作也更方便了司機和乘客，以前很多96106的司機只有車載臺，實現(xiàn)對接后乘客通過“嘀嘀打車”發(fā)布的訂單也能即時發(fā)送到車載臺上。由于車輛覆蓋面的擴大，會提高乘客下單的成功率，更多司機也可以實現(xiàn)與乘客的供求信息對稱。
