盡管海事保險(xiǎn)商已能鼓起勇氣證實(shí)連虧19年的事實(shí)，但目前看來，這樣的低費(fèi)率環(huán)境還會(huì)繼續(xù)。
犯一次錯(cuò)是人之常情，犯兩次錯(cuò)或因粗心，但如果連續(xù)19年犯錯(cuò)，就得問問船舶險(xiǎn)市場為什么會(huì)弄成這樣。
下周，海事保險(xiǎn)商就將在柏林聚首，屆時(shí)他們很可能就會(huì)談起行業(yè)內(nèi)已連續(xù)19年蒙虧的事實(shí)，并將之歸咎于持續(xù)的低費(fèi)率環(huán)境。
如果將上述狀況怪罪于專業(yè)海事保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)本身，似也有欠公允。另外一邊，船東則更不可能對低費(fèi)率現(xiàn)狀發(fā)出任何微詞。
究其原因，低費(fèi)率的“禍?zhǔn)住边€是市場過于擁擠，各路資本紛紛涌入保險(xiǎn)行業(yè)。鑒于的利率水平均在歷史低點(diǎn)徘徊，所以即便保險(xiǎn)市場的回報(bào)算不上可觀，也還是吸引到不少基金者駐足。
眼前有兩大風(fēng)險(xiǎn)因素讓海事保險(xiǎn)人“頭疼”,一是船舶及海工架構(gòu)的規(guī)模及價(jià)值日益增大，另外是網(wǎng)絡(luò)犯罪對船舶安全造成的風(fēng)險(xiǎn)越來越難提防。
國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）的總裁Dieter Berg稱，上述風(fēng)險(xiǎn)將迫使保險(xiǎn)商更精確測評公司產(chǎn)品的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以及加強(qiáng)評估業(yè)務(wù)條線的盈利能力。
他督促船舶運(yùn)營商須針對網(wǎng)絡(luò)犯罪提升自己的處置技術(shù)及能力，這一呼吁也受到了業(yè)界歡迎。雖就目前而言，商船面臨的風(fēng)險(xiǎn)還相對較低，但隨著船隊(duì)的關(guān)聯(lián)度增加這一情況也會(huì)發(fā)生改變。
目前看來，船舶保險(xiǎn)的低費(fèi)率狀況很難改觀，除非金融市場的形勢能夠趨于穩(wěn)定。雖然船東總是希望能夠低價(jià)獲保，但保障的充分性及質(zhì)量也同樣重要。試問對于投保人來說，價(jià)值與價(jià)格難道不是同等重要？
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