在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，柴油發(fā)電機動力部分的應(yīng)用非常廣泛，但是在生產(chǎn)當(dāng)中柴油發(fā)電機組動力部分因缺相運行而造成燒毀的事故在生產(chǎn)中占有很大的比例，怎樣減少這些問題的出現(xiàn)，全面提高柴油發(fā)電機組動力部分的使用效率，是一個值得認(rèn)真思考的問題，我根據(jù)自己多年的工作實際和有關(guān)資料，現(xiàn)提出預(yù)防柴油發(fā)電機組動力部分單相運行的措施，僅供參考，不足之處，請?zhí)岢鰧氋F意見。
一、柴油發(fā)電機組動力部分單相運行產(chǎn)生的故障預(yù)防和處理方法
１、熔斷器熔斷 ⑴故障熔斷：主要是由于電機主回路單相接地或相間短路而造成熔斷器熔斷。
預(yù)防措施：選擇適應(yīng)周圍環(huán)境條件的柴油發(fā)電機組動力部分和正確安裝的低壓電器及線路，并要定期加以檢查，加強日常維護保養(yǎng)工作，及時排除各種隱患。
⑵非故障性熔斷：主要是熔體容量選擇不當(dāng)，容量偏小，在啟動柴油發(fā)電機組動力部分時，受啟動電流的沖擊，熔斷器發(fā)生熔斷。
熔斷器非故障性熔斷是可以避免的，不要片面認(rèn)為在能躲過電機的啟動電流的情況下，熔體的容量盡量選擇小一些的，這樣才能夠保護電機。我們要明確一點那就是熔斷器只能保護柴油發(fā)電機組動力部分的單相接地和相間短路事故，它絕不能作為柴油發(fā)電機組動力部分的過負(fù)荷保護。
２、正確選擇熔體的容量
一般熔體額定電流選擇的公式為：
額定電流＝Ｋ×柴油發(fā)電機組動力部分的額定電流
⑴耐熱容量較大的熔斷器（有填料式的）Ｋ值可選擇1.5～2.5。
⑵耐熱容量較小的熔斷器Ｋ值可選擇４～６。
對于柴油發(fā)電機組動力部分所帶的負(fù)荷不同，Ｋ值也相應(yīng)不同，如柴油發(fā)電機組動力部分直接帶動風(fēng)機，那么Ｋ值可選擇大一些，如柴油發(fā)電機組動力部分的負(fù)荷不大，Ｋ值可選擇小一些，具體情況視電機所帶的負(fù)荷來決定。
此外，熔斷器的熔體和熔座之間必需接觸良好，否則會引起接觸處發(fā)熱，使熔體受外熱而造成非故障性熔斷。
在安裝柴油發(fā)電機組動力部分的過程中，應(yīng)采用恰當(dāng)?shù)慕泳€方式和正確的維護方法。
⑴對于銅、鋁連接盡可能使用銅鋁過渡接頭，如沒有銅鋁接頭，可在銅接頭出掛錫進行連接。
⑵對于容量較大的插入式熔斷器，在接線處可加墊薄銅片（0.2mm），這樣的效果會更好一些。
⑶檢查、調(diào)整熔體和熔座間的接觸壓力。
⑷接線時避免損傷熔絲，緊固要適中，接線處要加墊彈簧墊圈。
３、主回路方面易出現(xiàn)的故障
⑴接觸器的動靜觸頭接觸不良。
其主要原因是：接觸器選擇不當(dāng)，觸頭的滅弧能力小，使動靜觸頭粘在一起，三相觸頭動作不同步，造成缺相運行。
預(yù)防措施：選擇比較適合的接觸器。
⑵使用環(huán)境惡劣如潮濕、振動、有腐蝕性氣體和散熱條件差等，造成觸頭損壞或接線氧化，接觸不良而造成缺相運行。
預(yù)防措施：選擇滿足環(huán)境要求的電氣元件，防護措施要得當(dāng)，強制改善周圍環(huán)境，定期更換元器件。
⑶不定期檢查，接觸器觸頭磨損嚴(yán)重，表面凸凹不平，使接觸壓力不足而造成缺相運行。
預(yù)防措施：根據(jù)實際情況，確定合理的檢查維護周期，進行嚴(yán)細認(rèn)真的維護工作。
⑷熱繼電器選擇不當(dāng)，使熱繼電器的雙金屬片燒斷，造成缺相運行。
預(yù)防措施：選擇合適的熱繼電器，盡量避免過負(fù)荷現(xiàn)象。
⑸安裝不當(dāng)，造成導(dǎo)線斷線或?qū)Ь€受外力損傷而
斷相。
預(yù)防措施：在導(dǎo)線和電纜的施工過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行“規(guī)范”嚴(yán)細認(rèn)真，文明施工。
⑹電器元件質(zhì)量不合格，容量達不到標(biāo)稱的容量，造成觸點損壞、粘死等不正常的現(xiàn)象。
預(yù)防措施：選擇適合的元器件，安裝前應(yīng)進行認(rèn)真的檢查。
⑺柴油發(fā)電機組動力部分本身質(zhì)量不好，線圈繞組焊接不良或脫焊；引線與線圈接觸不良。
預(yù)防措施：選擇質(zhì)量較好的柴油發(fā)電機組動力部分。
二、單相運行的分析和維護
根據(jù)柴油發(fā)電機組動力部分接線方式的不同，在不同負(fù)載下，發(fā)生單相運行的電流也不同，因此，采取的保護方式也不同。
例如：Ｙ型接線的柴油發(fā)電機組動力部分發(fā)生單相運行時，其電機相電流等于線電流，其大小與柴油發(fā)電機組動力部分所帶的負(fù)載有關(guān)。
當(dāng)型接線的柴油發(fā)電機組動力部分內(nèi)部斷線時，柴油發(fā)電機組動力部分變成∨型接線，相電流和線電流均與柴油發(fā)電機組動力部分負(fù)載成比例增長，在額定電流負(fù)載下，兩相相電流應(yīng)增大1.5倍，一相線電流增加到1.5倍，其它兩相線電流增加√３／２倍。
當(dāng)型接線的柴油發(fā)電機組動力部分外部斷線時，此時柴油發(fā)電機組動力部分兩相繞組串聯(lián)后與第三組繞組并聯(lián)接于兩相電壓之間，線電流等于繞組并聯(lián)之路電流之和，與柴油發(fā)電機組動力部分負(fù)荷成比例增長，在額定負(fù)載情況下，線電流增大３／２倍，串接的兩繞組電流不變，另外一相電流將增大１／２倍。
在輕載情況下，線電流從輕電流增加到額定電流，接兩相繞組電流保持輕載電流不變，第三相電流約增加1.2倍左右。
所以角型接線的柴油發(fā)電機組動力部分在單相運行時，其線電流和相電流不但隨斷線處的不同發(fā)生變化，而且還根據(jù)負(fù)載不同發(fā)生變化。
綜上所述，造成柴油發(fā)電機組動力部分單相運行的原因無非是以下的幾種原因造成的：
１、環(huán)境惡劣或某種原因造成一相電源斷相。
２、保險非正常性熔斷。
３、啟動設(shè)備及導(dǎo)線、觸頭燒傷或損壞、松動，接觸不良，選擇不當(dāng)?shù)仍斐呻娫磾嘁幌唷?br />
４、柴油發(fā)電機組動力部分定子繞組一相斷路。
５、新電機本身故障。
６、啟動設(shè)備本身故障。
只要我們在施工時認(rèn)真安裝，在正常運行及維護檢修過程中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，一定可以避免由于柴油發(fā)電機組動力部分單相運行所造成的不必要的經(jīng)濟損失。
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