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西氣東輸微型減速機(jī)取得突破
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    我國(guó)雖然微型減速機(jī)的類型很齊全，但與國(guó)外微型減速機(jī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，效率平均要低上3到5個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)行效率也要低上10到20個(gè)百分點(diǎn)。換一個(gè)角度講，我國(guó)的微型減速機(jī)也就有了50%的節(jié)能潛力。目前，我國(guó)大約有1億臺(tái)微型減速機(jī)，2500萬(wàn)臺(tái)壓縮機(jī)，3000萬(wàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)和泵在為我國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，但實(shí)際上具備從設(shè)計(jì)到測(cè)試高效微型減速機(jī)的企業(yè)只有不到五十家，很多的工業(yè)電機(jī)系統(tǒng)要么對(duì)節(jié)能所能夠帶來(lái)的效益缺乏認(rèn)識(shí)，要么使用的改造技術(shù)存在問(wèn)題。    微型減速機(jī)行業(yè)是耗能高的行業(yè)已不是什么新鮮的話題，這也讓在提倡環(huán)保節(jié)能的今天對(duì)于國(guó)產(chǎn)微型減速機(jī)的技術(shù)升級(jí)方面也提出了進(jìn)一步的要求，或者說(shuō)是一種瓶頸。那究竟有著怎樣的原因讓我們的微型減速機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中如此的高耗能呢？
    1、電機(jī)系統(tǒng)本身的節(jié)能控制技術(shù)就落后，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率不高。我國(guó)的電機(jī)系統(tǒng)大多匹配很不合理，經(jīng)常出現(xiàn)微型減速機(jī)的馬力根本不適合所承載的生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的情況。而且往往系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式也很單一、落后，讓整個(gè)的運(yùn)行效率顯得很低。
    2、微型減速機(jī)控制專職水平相對(duì)還比較落后。同國(guó)外先進(jìn)的系統(tǒng)控制系統(tǒng)相比較，我國(guó)的控制還有著相當(dāng)大的差距。
    3、與系統(tǒng)能夠匹配的專用微型減速機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)還處于起步階段。目前，由于我國(guó)長(zhǎng)時(shí)間在發(fā)展的過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的專業(yè)性不夠重視，沒(méi)能很好的跟市場(chǎng)做結(jié)合，使得我國(guó)國(guó)內(nèi)的微型減速機(jī)的專業(yè)化進(jìn)展的速度還是很慢。
    我國(guó)目前的高速電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模不到整個(gè)市場(chǎng)的15%，而90%的高效電機(jī)卻是用于出口，完全忽視了我們自己的市場(chǎng)。初步估計(jì)，我國(guó)的電機(jī)改進(jìn)的潛力巨大，占據(jù)了50%左右，但目前先進(jìn)技術(shù)主要還是依靠進(jìn)口，我們自己好的技術(shù)又得不到很好的推廣。再加上我國(guó)企業(yè)在制度、意識(shí)等多方面的原因，使得我國(guó)對(duì)于節(jié)能電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用有著廣大的空間。根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院的數(shù)據(jù)，如果我們的微型減速機(jī)運(yùn)行的效率能夠提高2%，那我們國(guó)家每年將會(huì)節(jié)約用電超過(guò)兩百度。
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